Зайка Yuko Ogura
Читать все комментарии (11)
Читать все комментарии (11)
offline
582
12
0
0
Мотоколяска СЗД
Тарахтел он так, что о его приближении можно было услышать раньше, чем он появлялся в поле зрения.
И не смотрите что он маленький. Как говорится, мал да удал. 3-4 мешка картошки на нем можно было запросто перевезти (а мой друг, у которого был такой конек-горбунок, рассказывал, что однажды он погрузил на него и 6 мешков корнеплодов).
Годы выпуска: 1970 - 1997.
Выпускался на Серпуховском заводе
Двигатели: ИЖ-Планета-2 и ИЖ-Планета-3
Мощность двигателей: 12 л.с и 14 л.с соответственно.
Масса: 498 кг.
Максимальна скорость: 60 км/ч
Объем бака: 18 литров
Расход топлива: 7 л/100 км.
Читать все комментарии (12)
offline
629
9
0
0
Круизный лайнер Allure of the Seas
Корабль на 7500 человек, из которых 2500 - сотрудники и персонал.
Читать все комментарии (9)
offline
570
11
0
0
Брюнетки
Читать все комментарии (11)
offline
608
5
0
0
Кораблекрушения. 2010 год. "Чхонан".
"Чхонан" - корвет ВМС Южной Кореи.
Фото 2 - подъем корвета со дна моря; фото 3 - корвет на барже; фото 4 - мемориал в честь погибшего корвета.
26 марта 2010 года в 21:22 по местному времени вблизи острова Пэннёндо (южнокорейский остров, расположенный в Жёлтом море, недалеко от полуострова Ончжин) раздался сильный взрыв, в результате которого "Чхонан" начал тонуть. На борту корабля находилось 104 человека. 46 моряков погибли.
На помощь тонущему "Чхонану" пришли шесть кораблей ВМС Южной Кореи, два корабля Службы береговой охраны и два спасательных вертолёта. После пяти часов спасательных работ число спасённых составило 58 человек. Сообщалось также о семи раненых, двое из которых были в срочном порядке доставлены в клинику портового города Инчхона.
15 апреля завершилась операция по подъему кормовой части корвета. Судно подняли плавучим краном, установленным на специальной барже. После откачки воды из трюмов была проведена проверка бортового вооружения и выгрузка боеприпасов. В кормовой части корабля были обнаружены тела 12 погибших моряков.
После происшествия с "Чхонаном" Южная Корея и США создали совместную специальную комиссию, чтобы выяснить причину гибели корабля. В состав комиссии вошли, наряду с корейцами, вошли зарубежные эксперты: 3 человека из Австралии, 8 из США, 4 из Швеции и Великобритании. Представителей КНДР в комиссию не пустили. 16 апреля руководитель комиссии по выяснению причин катастрофы Юн Док Ен заявил, что "вероятной причиной затопления корабля "Чхонан" является внешний взрыв". 22 апреля министр обороны страны Ким Тхэ Ён высказал предположение, что, возможно, причиной аварии стали мины, которые во множестве устанавливались возле острова Пэннёндо в семидесятые годы.
7 мая международная комиссия установила, что корвет был "уничтожен торпедой, изготовленной в Германии". 20 мая Международная следственная комиссия вновь подтвердила, что южнокорейский корвет "Чхонан" затонул из-за атаки подводной лодки ВМС КНДР. Основными доказательствами послужили обломки торпеды, собранные в Жёлтом море на границе двух Корей. Как было заявлено в официальном докладе, это была тяжелая акустическая торпеда CHT-02D с боевой частью мощностью 250 кг, которая производится в КНДР. Предположительно, торпеда была выпущена 130-тонной подводной лодкой класса "Йоно", которую прикрывала 300-тонная лодка класса "Санго". После этого заявления Северную Корею признали виновной, а НАТО и Евросоюз осудили её действия. Свою обеспокоенность фактами, изложенными в докладе, высказал Генеральный секретарь ООН Пан Ги Мун.
В то же время в самой Южной Корее ряд экспертов поставили под сомнение техническую возможность такой атаки. В частности, оппозиционная газета "Хангёре синмун" подвергла сомнению возможность проведения незамеченной торпедной атаки против "Чхонан" (предназначенного именно для борьбы с субмаринами), который на момент гибели сопровождался двумя кораблями, скоростными катерами, самолетами, и находился под наблюдением спутников слежения, не говоря уже об американском флоте с системой раннего обнаружения "Иджис" в районе инцидента. Также высказывались сомнения в связи со слишком большой коррозией представленных остатков торпеды, так как, по мнению критиков, металл не мог проржаветь настолько глубоко всего за месяц пребывания в воде.
Читать все комментарии (5)
offline
554
5
0
0
Кораблекрушения. 2010 год. "Варнек".
"Варнек" - теплоход-плашкоут, или грузовое судно с малой осадкой.
Построен на СРЗ "Красная кузница" в Архангельске в 1974 году, бывшие названия - "Водолей-1", "Томь-5".
22 июля 2010 года теплоход отправился в обычный рейс из Архангельска с грузом для прибрежных посёлков Ненецкого автономного округа Кия, Шойна и Индига (контейнеры, железобетонные блоки и продукты питания). На борту было 130 тонн груза. После разгрузки в Кие "Варнек" должен был зайти в поселок Шойна 23 июля. Когда экипаж последний раз выходил на связь (23 июля в 20.20 по московскому времени), судно находилось на 20 миль южнее Канина носа. Экипаж сообщил о штормовой погоде, сильном ветре и очень высоких волнах. Моряки решили, что зайдут за мыс и переждут шторм. Больше на связь экипаж не выходил. В назначенное время 24 июля теплоход не вышел на связь и судовладелец отправил в этот район другое своё судно.
К 26 июля судно обнаружить так и не удалось и тогда владелец подал в заявку в МЧС. Были организованы поиски с воздуха. К вечеру 26 июля вертолёт обнаружил судно перевернутое вверх килем в 100 м. от острова Корга в северо-восточной оконечности полуострова Канин. Спасатели нашли только судно, людей обнаружить не удалось. В ходе двухчасовых поисков на суше был обнаружен гидрокостюм, принадлежащий одному из моряков. "Судно перевернуто, берег усыпан обломками", - сообщили участники авиаразведки. Спасатели обследовали 70 км. береговой линии в районе места крушения, а также рыбацкие избы. Лесов в этих местах нет. Людей обнаружить не удалось.
28 июля к месту крушения из Архангельска, Мурманска и Шойны были направлены спасательные суда, из Нарьян-Мара на вертолёте прибыла группа водолазов. Водолазам удалось обследовать рубку и носовую часть судна. В 14 часов этого же дня в полутора километрах от аварийного судна в ходе авиаразведки было обнаружено тело женщины - пассажирки "Варнека", жительницы посёлка Индига, которое вертолетом доставили в Нарьян-Мар. Специалисты прорезали отверстие в днище, проникли в машинное отделение и убедились, что здесь люди также отсутствуют. 29 июля ночью судам, находящимся у побережья полуострова Канин, удалось оттащить на глубину лежавший на отмели "Варнек".
30 июля аварийное судно "Варнек" начали буксировать в Мезень для проведения там работ по постановке судна на киль. Затем пункт назначения заменили на порт Архангельск. Водолазам удалось более тщательно осмотреть плашкоут. Обследование показало - спасательные плоты отсутствует. Жилые помещения "Варнека", находившиеся в кормовой части, были полностью снесены. На акватории Баренцева моря продолжались поисковые работы. Группа спасателей из Нарьян-Мара провела вертолетный облет береговой полосы полуострова Канин. Авиапатрулирование выполнили спасатели Росавиации, прибывшие из Санкт-Петербурга на самолете АН-24. Пропавших не обнаружили. 5 августа в 5 часов 45 минут "Варнек" затонул во время буксировки, примерно в двух милях от мыса Керец (Приморский район Архангельской области). 6 августа к месту затопления судна "Варнек" в районе мыса Керец вышли два судна с водолазами. В ходе проведения водолазных спусков было установлено, что судно лежит на правом борту, на глубине порядка 28 м. Водолазам удалось осмотреть все помещения аварийного сухогруза, но людей там не оказалось. 9 августа МЧС завершило активную фазу поиска членов экипажа и пассажиров с судна "Варнек".
Погибло 9 человек, среди которых ребенок.
Читать все комментарии (5)
offline
575
5
0
0
Кораблекрушения. 2010 год. "Василий".
Сухогруз предназначался для плавания около берега, так как был настолько старым, что выпускать его в море было чрезвычайно опасно.
Однако, не смотря на это, хозяева судна погнали его в коммерческий рейс из Одессы в Грузию, наплевав на плохой прогноз погоды.
10 октября 2010 года "Василий" вышел из Одессы с грузом в 3000 тонн металлолома непонятного происхождения. На борту был экипаж, состоящий из 10 россиян и 2-х украинцев. Судно шло под флагом Монголии!!!
11 октября судно шло вдоль берега Крыма, буквально цепляясь за него, спасаясь от надвигающегося шторма. На переходе между Феодосией и Керчью волны трехметровой высоты настигли судно.
Трагедия произошла ранним утром у мыса Кыз-Аул на южной оконечности Керченского полуострова.
В 4:38 утра украинского времени в эфир прошел сигнал SOS, который тут же оборвался. Видимо, терпящий бедствия корабль накренился так стремительно и сильно, что сесть в плавсредства многим из экипажа не удалось. Прыгали прямо с борта в спасательных жилетах. Потом на месте катастрофы были обнаружены пустая спасательная шлюпка и пустой спасательный плот.
Когда Морской координационно-спасательный центр Керчи принял SOS, из двух портов города-героя - торгового и рыбного - сразу выслали спасательные буксиры. Первыми к месту гибели "монгольского" сухогруза прибыли российский "Дон-3", буксир "Бора" Керченского морского торгового порта и российский буксир "Питер".
К одиннадцати утра из воды удалось поднять 9 человек. Среди спасенных 8 граждан России и один украинец. На момент аварии температура морской воды составляла 14 градусов. Люди были живы, но успели основательно промерзнуть. Пострадавших приняла Феодосийская городская больница.
Шторм продолжался. Если утром было 3.5-4 балла, то к полудню волнение моря на южном побережье Керченского полуострова достигло критической отметки. Поиск осложнялся предельно малой видимостью. Судьба еще троих моряков оставалась неизвестной.
В 12:25 по местному времени в море был обнаружен труп члена экипажа сухогруза "Василий". Еще двое были обнаружены чуть позже живыми.
Возможной причиной опрокидывания сухогруза называют наспех размещенный груз металлолома. При правильно, аккуратно размещенном грузе судно не должно было опрокинуться.
Еще один вопрос, возникший в ходе расследования трагедии, почему в условиях надвигающегося шторма "Василий" не зашел в ближайший порт Феодосии? Ответ найти на него легко: владельцы сухогруза не хотели платить за портовую стоянку или не хотели "светить" груз, который с учетом международного характера (маршрут в Грузию) должен был быть осмотрен пограничниками и таможней.
Читать все комментарии (5)
offline
509
3
0
0
Кораблекрушения. 2009 год. "Kashmir".
10 февраля 2009 года танкер "Kashmir" направлялся в дубайский порт "Джебель Али" имея на борту 20 человек экипажа, 30000 тонн нефтепродуктов и 22 резервуара с сжиженным газом, который перевозили по заказу нефтяной компании из Дубая. Стоимость груза составляла $10 млн.
В 12:23 танкер столкнулся с сингапурским контейнеровозом "Sima Saman", в результате чего резервуары с газом были повреждены и вспыхнул пожар.
Из членов команды танкера в момент аварии 2 человека получили незначительные травмы.
Совместными усилиями экипажа танкера и пожарных бригад пожар был потушен в 14:30.
По заверениям компаний Dubai Petroleum и DP World выброса сжиженного газа и разлива нефтепродуктов не было, хотя на фотографии видно как горит поверхность моря около танкера.
Читать все комментарии (3)
offline
1045
8
0
0
Мусорные машины
метки: арт
Увидела в блоге у Алёнки эту тему: "КРЕАТИВНАЯ БЕТОНОМЕШАЛКА..."И вспонила, что у нас тоже есть , что показать. Такие мусоросбоники ездят у нас по городу. Расписывались они любителями художниками.
Читать все комментарии (8)
offline
551
3
0
0
Кораблекрушения. 2009 год. "Петрозаводск".
"Петрозаводск" - морской транспорт-рефрижератор.
Построен в Дании в 1980 году как "Заполярье".
11 мая 2009 года "Петрозаводск" около 7:00 в условиях густого тумана сел на мель в районе южной оконечности острова Медвежий. В 8:28 был подан сигнал бедствия.
В 11:30 экипаж был снят с терпящего бедствие судна норвежским вертолётом и затем доставлен в Хаммерфест, Норвегия.
В спасательной операции принимали участие российские рыболовные суда "Баскунчакский", "Рубин", "Лубовский", "Ветлуга", судно береговой охраны Норвегии "Svalbard" и два норвежских вертолёта.
Капитан судна и старший помощник были арестованы норвежской стороной немедленно после эвакуации. Капитан, на основании исследования образцов крови, был обвинен в пьянстве, помощник - в пьянстве и в сне во время несения вахты. Позднее капитан был осуждён в Тромсе на 18 дней, помощник - на 40 дней тюремного заключения.
В момент аварии на судне находились 54 тонны опасных химикатов, в том числе 40 тонн топлива. В районе аварии расположен птичий заповедник. 14 мая поступили сообщения об обнаружении пострадавших птиц.
Для обеспечения экологической безопасности района аварии владелец судна подрядил компанию "Titan Salvage". В работе по устранению утечек были задействованы буксир "Havservice 1" и судно снабжения "Beta".
В августе 2009 года состоялась повторная экспедиция "Titan Salvage" для контроля ситуации. Работы по удалению остававшегося на борту топлива, фреона и красителей были проведены под наблюдением норвежской береговой охраны.
"Ингосстрах" выплатил более 1.3 млн долларов США по страхованию ответственности судовладельца.
Читать все комментарии (3)
offline
569
3
0
0
Кораблекрушения. 2008 год. "Принцесса звезд".
"Принцесса звезд" ("Princess of the Stars") - филиппинский паром.
Принадлежал филиппинской компании "Sulpicio Lines".
Паром был построен в Японии в 1984 г. и первоначально носил название «MV Ferry Lilac of Shin Nihonkai Ferry».
20 июня 2008 года "Принцесса звезд" вышла из Манилы направляясь в Себу. На борту находилось 862 человека. Несмотря на то, что тайфун "Фенштейн" обрушился на остров Самар утром этого же дня "Принцесса звёзд" вышла в рейс, так как считалось, что паром достаточно велик для возможности противостоять шторму. Неожиданно тайфун изменил направление, подвергнув паром серьезной опасности.
В середине дня 21 июня паром подал сигнал бедствия и в 12:00 местного времени радиосвязь с ним прекратилась.
Мэр Сан-Фернандо, Нанете Тансунхо, послал катер, который сообщил, что паром имеет течь, частично затоплен а рядом обнаружено несколько человеческих тел.
Четверо выживших, которые спрыгнули за борт и вплавь добрались до ближайшего острова Сибуян, позднее сообщили:
В середине дня паром дал течь и в 11:30 пассажирам было дано распоряжение надеть спасательные жилеты. Спустя 15 минут капитан отдал приказ покинуть судно. Однако, как сообщили выжившие, не все пассажиры были в спасательных жилетах, команда парома была в основном занята собственным спасением, а не помощью пассажирам.
Паром перевернулся около 18:00 по местному времени. Подошедший для спасения корабль вынужден был прервать операцию в связи с "гигантскими волнами, проливным дождем и порывистым ветром" (по заявлению представителя Филиппинского флота).
Другое спасательное судно наконец достигло "Принцессы звёзд" через 24 часа с момента потери связи.
40 спасшихся человек течением прибило к острову Буриас, филиппинская провинция Масбате.
24 июня филиппинская береговая гвардия сообщила, что из 862 находившихся на борту "Принцессы звезд" спасено 48 человек, 67 - погибло, 747 - пропали без вести.
Читать все комментарии (3)
offline
713
0
0
0
Про минусовки
Задрали эти ярковыраженные мелодии подстроенные "под голос".
Хочется нормальной, оркестровой музыки!
Адрес записи
offline
724
0
0
0
"В твоих глазах"..
Иллюзия.
Интересно люди в действительности находят свою душу? Такое бывает?
Адрес записи
offline
614
6
0
0
Стихи..снова..
От которых просто сносит крышу,
Их желаешь просто, без причины.
Только исчезают и не пишут…
От таких выпрыгивает сердце,
От таких бурлит вулканом кровь,
В их объятьях хочется согреться,
Вот такая странная любовь.
С ним не надо ни цветов ни баров,
Слов, признаний и фальшивых взглядов,
С ним достаточно топтание тротуаров,
И его родные руки рядом.
С ним как- будто в кровь адреналин,
И порой не спится до утра,
Он один из тысячи мужчин,
Кем забита сутки голова.
По таким без устали скучаешь,
Для таких стараешься лишь жить,
Только чаще вот таких мужчин теряешь,
И уже не в силах позабыть…
Читать все комментарии (6)
offline
633
4
0
0
Люблю стихи..
Пора уже глаза поднять.
Когда-то...мне говорили...что у меня "ищущий сучий взгляд"))))) может тогда я "хотела" мужчин...черт знат...
)))) ладно, прорвемся)
Не страшно, если дефицит финансов,
А страшно, если дефицит любви.
Когда судьба давно не дарит шанса
Назвать кого-то искренне своим.
Не страшно, если насморк, непогода,
Страшней всего другая есть беда -
Когда хандра в любое время года,
И безнадежность слова навсегда...
Не так страшны проблемы на работе,
В учебе, в повседневности, в быту,
Страшней всего нам дефицит в заботе,
В уменье видеть сердца красоту.
Не так ужасны трудности, проблемы,
Преодолеть их хватит наших сил,
Но это страшно, если мы не с теми,
Кто нас у Бога сердцем попросил...
Владимир Шляпошников
Читать все комментарии (4)
offline
707
14
0
0
Бывшая..
Читать все комментарии (14)
offline
461
3
0
0
Кораблекрушения. 2004 год. "Vicuna"
"Vicuna" - панамский танкер, ходивший под флагом Чили.
15 ноября 2004 года танкер стоял под выгрузкой 11000 тонн метанола в порту Паранагуа, Бразилия.
Приблизительно в 19:30 по местному времени на танкере прогремел взрыв и начался пожар. К этому моменту на борту оставалось около 5000 тонн метанола. В тушении пожара принимали участие береговые команды и буксиры. Из топливных танков судна в акваторию порта вытекло топливо и движение в бухте было перекрыто.
Прогремевший взрыв был такой силы, что часть грузовой палубы вырвало и отбросило на пирс.
17 ноября был оценен нанесенный ущерб и установлено, что терминал вышел из строя на 3-4 месяца.
Из 28 членов экипажа танкера было спасено 24, 4 погибло.
Причиной взрыва стала искра, воспламенившая пары метана.
Читать все комментарии (3)